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　　為了提高我國瀝青路面設計技術，在完成了高性能瀝青混合料的設計之后，提出最佳的結(jié)構設計，由江蘇省交通科研院再度聯(lián)合聯(lián)邦公路局合作舉辦的“力學―經(jīng)驗路面設計指南講座”于2007年6月18-19日在南京金陵江濱國際會議中心酒店成功舉行。此次會議江蘇省交通科研院董事長符冠華都親臨現(xiàn)場，全國各地交通科研院、交通規(guī)劃設計院、交通勘查設計院等都踴躍參加，而廣州建科測試儀器有限公司IPC產(chǎn)品經(jīng)理凌云志和市場部經(jīng)理陳沛冰積極參與了本會議的學習。

　　力學―經(jīng)驗路面設計指南是美國運輸委員會（TRB）公路合作研究計劃（NCHRP 1-37A）耗資700萬美元，歷史6年的研究成果，F(xiàn)HWA（路面指南推廣小組）負責將研究成果轉(zhuǎn)化成實用技術以及推廣。這是繼我國Superpave      技術引進后的又一重大技術引進項目。在完成了高性能瀝青混合料的設計工作之后，更需最佳的結(jié)構設計，特別是在全國逐步推廣應用柔性基層的時候，該技術的引進將會使設計者們對柔性基層上瀝青路面設計更有信心，同時也會給我國瀝青路面設計技術帶來深遠的影響。

　　會議主講老師有聯(lián)邦公路管理局瀝青路面處處長Mr.John D’Angelo ，F(xiàn)HWA 路面指南推廣小組組長Mr.Gary Crawford ，F(xiàn)HWA 路面指南推廣小組成員Mr.Chris Wanger。培訓主要內(nèi)容包括：

　　1. 力學―經(jīng)驗路面設計指南概述和推廣活動現(xiàn)狀；

　　2. MEPDG（力學―經(jīng)驗路面設計軟件）的方法學；

　　3. 詳細介紹了表征交通、氣候和材料對路面性能的影響；

　　4. 通過MEPDG軟件演示介紹如何在路面設計壽命中用模型來預測破壞；

　　5. MEPDG軟件如何處理可靠度及如何進行地方標定建議的方法；

　　MEPDG分析軟件，是在過去傳統(tǒng)的經(jīng)驗路面設計基礎上結(jié)合力學設計，用數(shù)字模型來確定相關臨界應變與破壞，通過輸入交通、材料、氣候的準確值，通過系統(tǒng)進行多重計算，制定我們所需的破壞標準而獲得厚度。最大的優(yōu)點是不但改進了交通特性，還有能力處理變化的交通類型。MEPDG分析軟件確實可以提供更佳的結(jié)構設計方案，但前提是必須能進行交通、材料、氣候的數(shù)據(jù)采集。

　　Mr.John D’Angelo多次強調(diào)，對MEPDG分析軟件，少量高質(zhì)量的數(shù)據(jù)比大量差的數(shù)據(jù)好。其中交通數(shù)據(jù)包括交通量、車輛分類、重量，這些根據(jù)不同國家或不同地區(qū)情況而定，目前在美國，某些州正在計劃地區(qū)由交通分類獲取重量，但大多數(shù)州的數(shù)據(jù)都是不足的；MEPDG軟件所需的氣候數(shù)據(jù)主要通過國家氣候部門提供；最后MEPDG軟件所需的材料數(shù)據(jù)，需要通過一系列的試驗設備確定。

　　我們建科測試儀器（中國）有限公司專注于引進及發(fā)展世界上最先進的工程測試儀器，而全球著名的公路材料動態(tài)實驗設備制造商澳大利亞IPC，以測試瀝青混合料和無粘結(jié)顆粒等復雜材料為特色，江蘇省交通科研院、山東省交通科研院、東南大學交通學院都是是我們的重要用戶。